１８０ＳＸ
１９８８年、日産からＳ１３（えすいちさん）シルビアという車が発売されました。元々は若者が低価格で買えることが出来る安価なデートカーとして発売されましたが、確かにそのコンセプトは成功しました。
ですがその心臓はターボとＮＡが存在、そしてＦＲのレイアウトと言うことで、走り屋、主にドリフトを楽しんでいた人達にも爆発的なヒットを飛ばすと言う結果になりました。
そしてそのＳ１３シルビアと同じ時期に発売されたのが、前々から発売していたガゼールの後継車であった１８０ＳＸ（わんえいてぃえすえっくす）、通称ワンエイティです。
搭載されていたＣＡ１８エンジンは１８００ｃｃの排気量を発生していた事から、１８０ＳＸと名づけられました。
これは前のシルビアとガゼールの関係と同じく兄弟車の部類に当たりまして、Ｓ１３シルビアがノッチバックのクーペなのに対し、１８０ＳＸはハッチバックのクーペと言うラインナップでした。
一見すると余り変わりが無いように思えますが、実は１８０ＳＸのほうが走り屋に人気が高かったのです。その秘密は、リアシートを前に倒せばタイヤが４本積めるからでした。
激しいハンドルさばきやブレーキングなどでタイヤを消耗するのが当たり前の走り屋にとっては、替えのタイヤを搭載して走りに行けるという事は大きな魅力だったのです。
そこから走り屋に大きなヒットを飛ばしたといえるでしょう。後に２０００ｃｃのＳＲ２０エンジンへとモデルチェンジして行きますが、１８０ＳＸの名前は変わりませんでした。
動画を使った説明などもありますので、国際財務報告基準について学びたい方におすすめのサイトです。
http://jp.abeam.com/ifrs/
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